发动机在冷热态均敲缸，一般是活塞连杆组技术状况恶化所致，主要原因如下：

1．活塞销与连杆小头装配过紧。
2．连杆轴承装配过紧。
3．活塞裙部圆柱度误差过大。

故障诊断与排除
1．逐缸做断火试验，某缸断火后声响减小，但不消失，为该缸连杆与曲轴或活塞销装配过紧所致。
2．断火试验时该缸声响加重，且间断声响变为连续声响，则为活塞磨损变形所致。

3．低速时有“嗒嗒”敲击声，当转速提高后声响消失，则为活塞裙部圆柱度误差过大所致。

（四）曲轴主轴承响
  

故障现象:

1．发动机稳定运转时并无响声，当转速突然变化时，发出沉闷连续的“膛膛”敲击声，转速越高，声响越大，同时伴有机体振动现象。

2．发动机负荷增大时，响声加剧有时上坡加速时，在驾驶室内就可听到沉闷的“WE膛”敲击声。

3．单缸断火时声响变化不大，而相邻2缸断火时声响明显减弱。

故障原因:

1．曲轴主轴颈与轴承配合间隙过大。

2．曲轴轴向间隙过大。

3．曲轴轴承盖螺栓松动。

4．润滑不良导致合金烧损脱落。

5．曲轴弯曲。

故障诊断与排除
  

诊断曲轴轴承响，可在发动机缸体下部及油底壳部位辅助听诊。

1.在发动机低中速状态下抖动节气门，一般由2000r/min急加速至3000r/min发出明显而沉闷的连续敲击声，同时伴随有机体振动现象，则可确定为曲轴主轴承响。

2．进行单缸断火试验，声响变化不大，而相邻2缸断火时，声响明显减弱或消失则为2缸之间的曲轴主轴承响。

3．高速运转发动机，机体振动较大，同时伴有机油压力显著下降，则为曲轴主轴承与轴颈配合间隙过大或轴承合金脱落。

4．异响随温度升高而增大，高速时声响变得杂乱，可能是曲轴弯曲。

（五）连杆轴承响
  

故障现象:
1．比曲轴轴承敲击轻、缓和而短促的“档档”声，怠速时声响较小，中速时较为明显，突然加速时，敲击声随之增大。

2．当发动机负荷增加时，声响随之增大。

3．当发动机温度发生变化时，声响并不变化。

4．断火后声响会明显减弱消失。