3．换曲轴轴承和凸轮轴轴承后，改变了齿轮啮合位置。

4．凸轮轴正时齿轮松动。

5．凸轮轴正时齿轮轮齿折损或齿轮径向破裂。

诊断与排除:

1.．发动机怠速运转，若发出有节奏的轻微的“嘎啦嘎啦”声；中速时突出，高速时杂乱，用旋具触及正时齿轮盖部位，听诊时声响更明显，则说明是正时齿轮间隙过大。

2．若声响的大小随发动机转速变化，且声响类似于呼啸声，则说明齿轮啮合不良。

3．发动机怠速运转时，发出有节奏的“便硬”声响；发动机转速提高，声响也随之加大，则说明齿轮啮合不均匀。

4．将发动机转速逐渐提高到某一较高转速，若突然发出强烈而杂乱的声响，而急减速时同样会发出一声“嘎”的声响，正时齿轮盖有振动感然后消失，则为凸轮轴正时齿轮松动

5．车辆大修或更换正时齿轮后出现连续不断的“呜呜”声，发动机转速越高声响越明显，大多是齿轮啮合间隙过小所致。

（七）气门异响
    

故障现象:

1．发动机怠速时，发出有节奏的“嗒嗒”声响。

2．发动机怠速增高，声响也随之增高。中速以上时，声响变得模糊嘈杂。

3．发动机温度变化或断火试验，声响都不随之变化。

故障原因:

1．气门杆端和调整螺钉或摇臂磨损或调整不当，使气门间隙过大，导致顶置式气门的摇臂头部与气门端部撞击。

2．凸轮磨损过量，运转中挺柱产生跳动。

3．气门弹簧座脱落。

4．气门导管积碳过多而咬住气门。

诊断与排除:

1．在气门室或气门罩侧听察，一声响随发动机转速不同而改变，且高、中、低速时均有异响，同时，发动机温度变化或断火试验时声响并不随之变化，则为气门响。

2．拆下气门室盖或罩，使发动机怠速运转，并将塞尺插入气门端部与挺柱间隙中，逐个试验。当插入某个气门间隙中，声响减弱或消失。若塞尺插入后，声响减轻，但未消失，可用旋具撬住气门杆，声响消失，则为气门间隙过大造成，原因是气门杆导管磨损。